国际航空运输协会发布的数据显示，自去年11月份受奥密克戎影响旅行限制措施再度收紧后，对比去年12月份，2022年1月份国内和国际航空客运复苏放缓。

国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示："尽管奥密克戎拖累增速，1月份客运仍持续复苏。加强边境管控并没有阻止变异毒株的蔓延。在人口免疫力强的地区，公共卫生系统并未崩溃。许多政府将新冠肺炎疫情的防疫政策调整为流行病级别，包括取消对生活、经济和旅行自由带来严重影响的旅行限制。"

数据显示，2022年1月份航空客运总需求（按照收入客公里或RPKs计算）与2021年1月份相比增长82.3%。经季节性调整后，比上月（2021年12月份）下降4.9%。1月份，国内航空客运同比增长41.5%，经季节性调整后，比2021年12月份下降7.2%。国际客运需求同比2021年1月份增长165.6%，经季节性调整后，比2021年12月份下降2.2%。

俄乌冲突影响

1月份的数据不包括始于2月底的俄乌冲突的影响。因冲突出现的制裁和空域关闭预计将对客运带来负面影响，尤其是冲突地所在的邻国区域。2021年，乌克兰市场占欧洲客运量的3.3%，占全球客运量的0.8%。2021年，俄罗斯国际市场占欧洲客运量（不包括俄罗斯国内市场）的5.7%，占全球客运量的1.3%。空域关闭导致部分航线的航班改道或取消，主要影响欧洲—亚洲航线，其次是亚洲—北美航线。由于亚洲多个国家的边境因新冠肺炎疫情关闭，航班量已大大减少，因此未造成显著影响。2021年，亚洲-北美和亚洲-欧洲的客运量分别占全球国际客运量的3%和4.5%。

除了上述不利因素，燃油价格的突然飙升也给航空公司的成本造成压力。"我们去年秋天发布的行业财务预测，2022年航空业预计将亏损116亿美元，基于航空燃油价格为78美元/桶，燃油占成本的20%。截至3月4日，航空燃油的交易价格超过140美元/桶。在经历新冠肺炎疫情危机后，行业正努力减少损失，成本大幅上升是一个巨大的挑战。如果航空燃油价格保持在这么高的水平，时间一长，或将影响航空公司收益。" 沃尔什先生表示。